生態(tài)環(huán)境部會同工業(yè)和信息化部等五個(gè)部門近期聯(lián)合發(fā)布了輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段），即“國六B標(biāo)準(zhǔn)”，標(biāo)志著我國燃油汽車排放監(jiān)管邁入史上最嚴(yán)格階段。該標(biāo)準(zhǔn)將于2026年1月1日起正式全面實(shí)施，屆時(shí)所有在國內(nèi)生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊登記的輕型汽車均須滿足這一新要求。

國六B標(biāo)準(zhǔn)在多項(xiàng)污染物排放限值上較此前的國六A標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步收緊，一氧化碳、非甲烷烴、氮氧化物等主要污染物的限值下調(diào)幅度達(dá)到30%至50%。同時(shí)，新標(biāo)準(zhǔn)引入實(shí)際行駛排放測試（RDE），要求車輛在真實(shí)道路行駛條件下也必須符合排放規(guī)定，有效防止測試與實(shí)際表現(xiàn)脫節(jié)。此外，標(biāo)準(zhǔn)首次提出整車排放系統(tǒng)終身保修制度，明確生產(chǎn)企業(yè)需對影響排放的關(guān)鍵零部件提供不少于8年或16萬公里的質(zhì)量保障。

這一標(biāo)準(zhǔn)的落地被視為我國機(jī)動車排放管理體系與國際先進(jìn)水平全面接軌的重要一步。中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會主任陳曉明指出，新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將倒逼汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化結(jié)構(gòu)，加快淘汰技術(shù)落后產(chǎn)能，激勵企業(yè)加大動力總成、尾氣處理等核心技術(shù)的研發(fā)投入，同時(shí)也將進(jìn)一步推動新能源汽車的市場滲透和技術(shù)升級。

為應(yīng)對即將施行的更嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)，各大汽車制造商已著手調(diào)整產(chǎn)品布局。上汽大眾、一汽豐田、長城汽車等企業(yè)透露，其主力車型已完成技術(shù)升級，全面轉(zhuǎn)向符合國六B標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)體系。與此同時(shí)，部分經(jīng)銷商正通過大幅讓利的方式加快國六A庫存車型的消化，個(gè)別車型優(yōu)惠力度接近三成。

行業(yè)觀察顯示，隨著國六B標(biāo)準(zhǔn)的推行，傳統(tǒng)燃油車市場將加速向高端化、節(jié)能化和電動化方向演進(jìn)?；旌蟿恿囆鸵蚣婢咻^低排放和使用便利性，有望在轉(zhuǎn)型過渡期扮演關(guān)鍵角色。另一方面，國五及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的二手車將面臨更大的貶值壓力，跨區(qū)域流通也將受到更嚴(yán)格的限制。

在環(huán)保要求日益提高的背景下，消費(fèi)者面臨新的購車選擇：是把握當(dāng)前促銷時(shí)機(jī)購置價(jià)格更具吸引力的國六A車型，還是等待技術(shù)更先進(jìn)、環(huán)保性能更優(yōu)的國六B車型？這一問題正引發(fā)廣泛討論。